Dispositivo de movilidad para el Grand Départ del Tour de Francia

El dispositivo, en el que han participado la Guardia Urbana, Protección Civil, Movilidad, Limpieza y Servicios Urbanos, facilitará el despliegue de medidas específicas, como pasos de peatones habilitados y regulación del tráfico, ya que los circuitos de la carrera estarán totalmente cerrados al tráfico. Se pueden consultar todos los detalles en el web específico de movilidad del Tour.

Transporte en superficie

Durante los días de la prueba, habrá restricciones de acceso en vehículo privado a las zonas más próximas al recorrido, así como prohibiciones de estacionamiento en muchas calles desde los días previos. Se recomienda utilizar el metro para desplazarse por la ciudad, con refuerzos de la oferta de entre un 30 y un 40 %.

Cerca de novecientos agentes de la Guardia Urbana tomarán parte en los dispositivos de movilidad y seguridad, con una atención especial a la regulación del tráfico y la protección de los espacios con mayor afluencia.

Presentación de los equipos

El 2 de julio, con la presentación de los equipos, la afectación se centrará en la zona de la Sagrada Familia y la avenida de Gaudí, que quedará cortada al tráfico junto con las calles adyacentes.

En este ámbito, se limitará el acceso a aparcamientos, se reorganizará el espacio público y la movilidad será principalmente a pie dentro del perímetro, con restricciones durante las horas centrales del acto.

Las afectaciones de tráfico empezarán durante la noche del día 1 en la avenida de Gaudí con la colocación de las barreras de protección y con cortes de tráfico definitivos a partir de las 14.00 horas. El acto central tendrá lugar entre las 18.30 y las 20.00 horas, y la reapertura será progresiva a partir de las 21.30 horas.

Etapa inicial: contrarreloj

El 4 de julio, la contrarreloj por equipos cruzará la ciudad desde el Parque del Fòrum hasta Montjuïc, y afectará a algunos de los ejes viales principales: la avenida del Litoral, calles como Bac de Roda, Llull y Josep Pla, en Sant Martí, y vías estructurales de L'Eixample como la rambla de Guipúscoa, el paseo de Gràcia y las calles de Aragó, Mallorca o Lepant. El recorrido continuará hacia Tarragona, plaza de Espanya y Reina Maria Cristina hasta llegar a Montjuïc.

Desde el viernes 3, a partir de las 18.00 horas, estará prohibido el estacionamiento en todo el recorrido de la prueba de contrarreloj. Las afectaciones empezarán el mismo día 4 hacia las 12.00 horas, con el cierre total del circuito a las 13.30 horas. La franja más restrictiva será entre las 16.00 y las 19.30 horas, coincidiendo con el desarrollo de la carrera, y la normalidad se recuperará progresivamente a partir de las 20.30 horas.

Con respecto a la ronda del Litoral, se producirán cortes y limitaciones puntuales en diversos accesos y salidas, principalmente en sentido Besòs, para garantizar la seguridad del recorrido y evitar interferencias con la prueba deportiva.

Segunda etapa

El 5 de julio, con la llegada de la segunda etapa, la entrada se hará por la carretera de Collblanc y continuará por la Travessera de les Corts y las calles de Sants y de la Creu Coberta hasta la plaza de Espanya. A partir de aquí, la actividad se centrará en Montjuïc, con afectaciones en vías como la avenida del Paral·lel, el paseo de Montjuïc, la avenida de Miramar o la carretera de Montjuïc.

Las restricciones empezarán también a las 12.00 horas, con el cierre completo a las 13.30 horas. Entre las 15.45 y las 17.45 horas, la montaña de Montjuïc quedará prácticamente aislada, y la circulación se restablecerá a partir de las 18.00 horas.

Pasos para peatones

Para garantizar la movilidad de las personas, se habilitará una red de más de 50 puntos de paso para peatones, elevados o en superficie, a lo largo de todo el recorrido. Estos puntos se distribuirán de manera que siempre haya una opción para cruzar a menos de cinco minutos a pie, aunque en momentos determinados de la carrera pueden quedar temporalmente regulados o cerrados.

Estos elementos están diseñados para garantizar la seguridad tanto de los deportistas como de la ciudadanía, en un acontecimiento que ocupa una parte importante del espacio público y tiene un impacto significativo en la movilidad urbana.

El dispositivo también refuerza la accesibilidad con itinerarios adaptados para personas con movilidad reducida y cochecitos, con apoyo específico para facilitar cruzar en condiciones de seguridad. Todo ello se despliega con una planificación coordinada con la Guardia Urbana y Protección Civil, que determinan las ubicaciones y gestionan el tráfico y los flujos de peatones.

Transporte público y Bicing

El metro se convertirá en el medio de desplazamiento principal los días del Grand Départ del Tour de Francia. Cada uno de estos días TMB aumentará los convoys hasta un 40 % más con respecto a la oferta habitual, especialmente en las líneas 1 y 5.

El día 2 de julio los trenes de la L2 no se detendrán en la estación de Sagrada Família a partir del mediodía. En cambio, la estación de Sagrada Família de la L5 sí que estará plenamente operativa y se incrementará la oferta con hasta nueve trenes más durante la tarde. Con respecto al bus, numerosas líneas quedarán afectadas y adaptarán su recorrido a las etapas y el acto de presentación de los equipos.

El Bicing se verá afectado en las estaciones con incidencia directa por la celebración del Tour. Para facilitar la movilidad en bicicleta, se implantarán seis espacios gratuitos de estacionamiento vigilado de bicicletas y VMP. Serán espacios perimetrales con vallas, con capacidad para 150 vehículos:

• Paseo de Lluís Companys
• Parque del Fòrum
• Plaza de Pablo Neruda (el 2 y el 4 de julio)
• Parque de Joan Miró (el 4 y el 5 de julio)
• MNAC (el 4 y el 5 de julio)
• Hotel Miramar (el 4 y el 5 de julio)

Servicios urbanos

El dispositivo comportará ajustes en la logística urbana, como cambios en los horarios de carga y descarga, reubicaciones puntuales de contenedores y limitaciones de acceso a aparcamientos en las zonas afectadas por el recorrido de las pruebas.

En el servicio de limpieza participarán de manera extraordinaria 250 operarios distribuidos en 120 servicios. La llegada del Tour también ha supuesto la incorporación de 2.300 vallas y 3.500 señales excepcionales adicionales.